Членът на Индустриалния клъстер "Електромобили" - FULLCHARGER България, инсталира първите седем зарядни станции за електромобили в София. Инициативата е част от пилотния проект на компанията, разработен заедно с ЧЕЗ България и Столична община.  

Зарядните станции са разположени на територията на Синя зона в централните градски части - на площад Народно събрание, на ул. Московска 33, на бул. Македония, две точки на бул. Стамболийски и до БНБ. Зареждането на автомобилите ще се осъществява чрез предплатени ваучери, а по-късно се предвижда да бъде въведено и активиране чрез безконтактни дебитни и кредитни карти.  В момента ИКЕМ концентрира усилията на иновативни фирми за разработване на българска зарядна колонка за Електромобили, в рамките на новоучредяващо се акционерно дружество - „ИКЕМ" АД.

Станцията във форма на малка колонка ще може да се инсталира на паркинги, пред големи магазини и други публични места, в гаражи на спедиторски и комунални фирми. Станцията ще разполага със система за комуникация в мрежа, система за разплащане с дебитни, кредитни и предплатени карти.

Зарядните колонки ще работят чрез интелигентна система - „Смарт Грид", която дава възможност за мониторинг и контрол на т. нар. „зелена енергия" от производителя до електромобила.

Със зарядните колонки от този тип батериите на колите ще могат да се зареждат и дозареждат за 3-8 часа (в зависимост от капацитета им). В клъстера се мисли и за създаване на зарядна станция от по-мощния тип, чрез която акумулаторите да се пълнят и за 30 минути.

Съвместно с Националния център за териториално развитие (НЦТР) , ИКЕМ разработи и предлага за гласуване в СОС модел за допълнение в общинската наредба, което да улесни процедурата по монтиране на зарядни уредби за ЕПС на територията на гр. София.

Знаете ли колко са моделите на електромобили в света? След раждането на техния праотец преди около 180 г. броят на вариантите само от последното десетилетие вероятно вече е някъде към стотина. Поне за тридесетина от тях данни можете да намерите в първия учебник „Електромобили", издаден тази седмица от Русенския университет.

Учебникът е структуриран за магистратура по дисциплината „Електромобили", изучавана вече в Транспортния факултет на университета. Единият от авторите му - доц. Росен Иванов (другият е доц. Иван Евтимов), представи помагалото на кръглата маса „България и Електромобилът", организирана от Индустриален клъстер „Електромобили" (ИКЕМ), в който членува и университетът.

 Тук сме, за да формулираме направленията, в които да концентрираме усилията си, отбеляза пред форума председателят на ИКЕМ Илия Левков. В края на седмицата в София се събраха производители на елементи, възли и агрегати от цялата страна, търговци, инженери, експерти, научни работници от висши училища и от БАН.

В дискусията бе подчертано, че големи усилия трябва да бъдат положени в изследователската и развойната дейност. В тази връзка представител на Техническия университет, София, отбеляза, че негов екип от две години работи по проект за оптимизация на комплекса двигател-батерия-контролер, резултатът от който ще бъде готов до края на четвъртото тримесечие. Представител на БАН посочи, че в академията има опит от няколко десетилетия при разработване на литиево-йонни батерия (считани за най-перспективни), но пък суровините за тях са концентрирани само в няколко страни. Представител на  фирма „Монбат" обяви от своя страна, че при тях се правят изследвания с нови оловни батерии, от които се очаква напълно приемлив за градските условия пробег от 100-120 км с едно зареждане.

Участниците в дискусията отбелязаха също, че очакват ИКЕМ да концентрира усилията им и да ги направи по-ефективни. От клъстера се очаква също да работи за допълване на нормативната база за колите на ток и за постигане на данъчни облекчения и финансови бонуси за тях. В тази връзка бе посочено, че представител на сдружението ще участва в сформираната междуведомствена група за решаване на тези проблеми.

Изтъкнато бе още, че за българските условия конверсията или преобразуването на автомобил с ДВГ в електромобил е почни неизбежен етап. Нямаме обаче условия за трансформиране на всичко и би следвало да се съсредоточим в ограничен тип автомобили, предимно за градски нужди. Това би стимулирало изграждането на инфраструктура за зареждането и би стимулирало куп други бизнес дейности около колите с ток. Конверсията обаче трябва да излезе от гаража и да стъпи на промишлена основа, бе дебело подчертано.

На форума бе посочено още, че България има потенциал не само да произвежда отделни агрегати и елементи за новите машини и да прави конверсия, но също и да проектира и произвежда нови електромобили в някои тесни ниши като градски мини автомобил, лекотоварен автомобил за комуналното стопанство и др.      

Най-дълъг пробег с едно зареждане (350 км), показва пък учебникът на Русенският университет, прави засега състезателният модел "Tesla Roadstar" на иновативната американска фирма „Tesla Motors". Най-икономичен обаче е индийският REVA NXR, който изминава 100 км само със 7,2 квтч. или за 1,1 лв. по цените на тока за българските домакинства в момента.

Клъстер „Електромобили" (ИКЕМ) - член на БСК, ще разработи пилотни проекти за „зелен" транспорт и нисковъглеродни производства в една или две общини, съобщиха от организацията. Идеята е хората да се убедят със собствените си очи в предимствата на устойчивото градско развитие. 

Предложението е било обсъдено днес на среща между представители на ИКЕМ и изпълнителния директор на Националното сдружение на общините (НСОРБ) като схващанията на двете страни за „зелено" местно развитие са съвпаднали в голяма степен.

Засега ИКЕМ има или договаря споразумения за сътрудничество в тази сфера с общините в Монтана, Ловеч и Добрич. Измежду тях и другите местни общности, които предстои да се сдружат с ИКЕМ за общи „зелени" действия, ще бъде избран градът за демонстрацията.

Проектът трябва да спомогне за разработване на „зелена" схема на градския транспорт с по-малко замърсяване. Това изисква ориентиране към електромобили, хибриди и други превозни средства с минимална емисия на СО2. В тази връзка от ИКЕМ подчертаха, че някои от членовете на клъстера биха могли да окажат безвъзмездна помощ при изграждането на пилотна инфраструктура за зареждане с ток на електромобилите. 

Като част от инициативата се предвижда да се набележат различни стимули за физическите и юридическите лица, които се ориентират към нисковъглеродни превозни средства както и да се стимулират „зелените" или нисковъглеродни производства и стопански дейности, които създават високотехнологични работни места.

По време на срещата е била обсъдена и идеята за създаване на общински „зелен" фонд. За първоначалното му захранване вероятно ще се търсят международни донори, но е възможно той да работи на револвиращ принцип и средствата от него да се отпускат при изгодни условия.  

Разгледана е била и законодателната база на електромобилите. Според ИКЕМ не е нормално изграждането на една зарядна колонка, която „стъпва" едва върху 0,25 кв. м, и сграда върху стотици кв. м да става по една и също процедура. Затова е било взето решение да се търси формула, която да облекчи общините при проектирането и изграждането на мрежата за зареждане на електромобилите.