Просрочените задължения за електроенергия само от битови клиенти на ЧЕЗ достигат 41 млн. лева, сочат данни на компанията към 30 септември. Общата сума на забавените плащания - от битови и стопански клиенти, възлиза на около 70 млн. лева. Стопанските клиенти в Западна България не са издължили в срок 29 млн. лева. 2.34 млн. лева от тази сума са задължения на бюджетни и общински предприятия. Някои от неплатените сметки датират още от 2007 г., става ясно от информацията на електроразпределителното дружеството, което обслужва района София и Югозападна България. На всички клиенти, чиито задължения са просрочени, се изпращат напомнителни писма, в които компанията ги приканва да погасят задълженията си или да се обърнат към някой от центровете за обслужване на клиенти за разсрочване на неплатените суми

Използването на т.нар. „зелени коли" може да се регламентира в Закона за София

Има реална възможност в София да стартира използването на електромобилите, които са екосъобразни и се движат с електрическа енергия. Това стана ясно по време на кръгла маса днес (29 октомври 2010 г.), организирана от Института за европейски ценности. Според експертите на института това може да стане възможно, акодържавните институции и общините, вкл. Столичната община, приемат следните предложения:

 

1. Въвеждане на улеснена процедура относно инсталирането на зарядни устройства за батериите на леките коли. Специалистите на института предлагат Столичната община да разпише по-приложими и несложни разпоредби, чрез които да има безпрепятствено, но контролирано нарастване на броя на зарядните за колите на ток.
2. Данъчни кредити за намаляване на стартовите разходи за електромобилите и отстъпки или премахване на данъците на гражданите, които ползват електромобили. От Института за европейски ценности предлагат да се дават данъчни кредити при инвестиции за зарядна  инфраструктура, както се случва в момента с онези, които инвестират в производството на възобновяема енергия. Така на практика производствените данъчни кредити за зарядна инфраструктура за електромобилите могат да осигурят стимули за всеки кВтч електричество, продадено от зарядна станция за електрическите превозни средства.
3. Финансиране от общината за различни видове зарядно оборудване. Така на практика Столична община може да предостави средства за закупуване на зарядни устройства за електромобилите както на граждани, така и на супермаркети, големи вериги магазини или да инвестира средства в създаването на обществена зарядна инфраструктура. Такава схема е развита в Лос Анджелис. Там първите 5 000 собственици на електромобили получиха възможността да си купят зарядни, а общинската администрация заплати до 2 000 долара на батерия.  
4. Безплатно паркиране за ЕПС. Столичната община може да предостави места за безплатно паркиране за потребители на електрически автомобили, както е регламентирано в Лондон, например, където в някои квартали всеки с електромобил може да паркира пред големи супермаркети, молове и мултиплекси.  
5. Да се въведат по-ниски цени на тока за електрическите коли. В Лондон, например, се предоставя безплатно електричество за зареждане на електромобили.  
6. Достъп до силно натоварени пътни ленти (като автобусните ленти). За да се стимулират столичани да си закупят електромобил, от Института за европейски ценности предлагат специалните пътни ленти да се използват от собствениците на колите на ток. Изследванията показват, че достъпът до силно натоварени пътни ленти значително е повлиял на процента на преобразуване в електрическите автомобили за хибридни автомобили. 
7. Обществени поръчки за обществения транспорт. Столичната община може да достави електрически превозни средства за обществения транспорт, както направиха в британската столица Лондон. Там общинската администрация обяви, че ще достави 1000 електрически автобуси, които се захранват с ток до края на 2015 година.
8. Да се утвърдят технически стандарти за зарядно оборудване на колите, които се захранват от електрическа енергия. От Института за европейски ценности подчертаха, че повечето държави имат национална агенция за технически стандарти, която или разработва стандарт, или приспособява стандарт, разработен от международна техническа агенция. Този процес на утвърждаване често включва консултация с различни други правителствени агенции, които съблюдават пожарна безопасност, съответствие с електрическата мрежа и др. Този принцип следва да се приложи и у нас.
9. Включването на инвестициите за електрическите превозни автомобили като част от развитието на комуналните услуги в големите градове. От Института за европейски практики предлагат, където общината има значително влияние върху управлението на комуналните услуги, общинските власти да взимат решение за това дали инвестициите, свързани с електромобилите, да бъдат включени в базата от активи на комуналните услуги. Експертите на института дават пример със сената на Калифорния, който има указ, че  Калифорнийската комисия за комунални услуги ще състави правила за инвестиции, свързани със «зелените коли» в определен срок.
10. Собственост върху обществени гаражи и улично пространство, което може да се използва за зарядна инфраструктура. Общински администрации със значителна власт над уличното пространство, като паркингите, например, могат да дават отстъпки или концесии за частна доставка на инфраструктура за зареждане на електромобили в общинска собственост. Това е регламентирано в Сингапур, където общината дава концесия за предоставяне на инфраструктурата за домашно  зареждане във всички държавни и съвместни институции, регулирайки цените чрез договора за концесия.

 

 
От Института за европейски ценности са категорични, че адаптацията към електрическите превозни средства е една действителност.  През следващите десетилетия ще има значителен подем на захранвани от ток коли по улиците на световните градове. Производителите на основно оборудване вече подготвят автомобилите за този подем, а комуналните услуги, транспортните агенции и доставчиците на инфраструктура се включват за построяване и управление на зарядна инфраструктура, заяви Сергей Ангелов от Института за европейски ценности.

За контакти:

Сергей Ангелов 

т.:  02/ 490 09 71, 

м.: 0897 973 0 22

е: office@evi-bg.org

 

 

България отчита рекорден износ на електроенергия тази година, съобщиха от НЕК вчера. До края на октомври количеството ще достигне 7 млрд. киловатчаса, а до края на декември ще надхвърли 8 млрд. квтч. Така ще бие рекорда от 2006 г., когато страната изнесе около 7,8 млрд. квтч, но с помощта на работещите тогава третии четвърти блок на АЕЦ “Козлодуй”.   Големите водноелектрически централи в страната са готови за зимата, констатира вчера икономическият министър Трайчо Трайков. Той инспектира най-големия хидроенергиен комплекс у нас - каскадата “Белмекен - Сестримо” и Помпено-акумулиращата водноелектрическа централа (ПАВЕЦ) “Чаира” с обща мощност 1600 мегавата. Тя надвишава 20 пъти мощността на ВЕЦ “Цанков камък”, каза министърът.   Ремонтът на шести блок на АЕЦ “Козлодуй” се очаква да приключи до 6 ноември - само седмица след първоначалния срок. Така евентуалните загуби от дефектиралите тръби там ще бъдат намалени до около 9 млн. лева при очакване за 15 млн. лева. При това с руския доставчик “Росатом” е договорена по думите на министъра “символична цена” за оборудването - около 50 пъти по-ниска от тази в първоначалния договор.   Запитан за пенсионната реформа и отношенията със синдикатите, Трайков заяви: “Синдикатите са много ядосани, миньорите са много ядосани. Аз също съм много ядосан и всеки, който има отношение по темата, би трябвало да е много ядосан, че сме стигнали дотам, където сме сега.”   Като министър на икономиката той обясни, че евентуално повишение на осигуровките би намалило покупателната способност на хората, а оттам и потребителското търсене. Биха спаднали и възможностите за инвестиции на бизнеса.

Удължаването на плановия ремонт на шести блок в АЕЦ “Козлодуй” ще доведе до 15 млн. лв. загуба от непроизведена електроенергия, съобщи министърът на икономиката Трайчо Трайков вчера. Очаква се ремонтът да се забави с 10-11 дни, допълни той.Във връзка с протестите в “Брикел” премиерът Бойко Борисов е разпоредил в петък да се проведе среща между министрите Трайчо Трайков, Нона Караджова и Тотю Младенов и ръководството на комбината, стана ясно от стенограмата на дебатите в Министерския съвет за приемане на бюджета за държавното обществено осигуряване.

 

“Разпоредил съм се в петък да има среща и там още веднъж на работниците да им се обясни, че 2003 г.Б рюксел е дал да се избира дали 20 000 часа да работи и след това собственикът да затвори предприятието, или да влага пари в екология и да се удължи животът му.

 

Санкцията от Брюксел, ако ние изпълним исканията сега на работниците и продължи да работи “Брикел”, ще е минимум 100 млн. лева”, казва Борисов.

 

“Росатом” спешно доставя резервно оборудване за АЕЦ “Руската страна е готова да достави необходимото оборудване, за да бъде възобновена работата на шести енергоблок в АЕЦ “Козлодуй” в най-кратки срокове”, обявиха от “Росатом” в прессъобщение вчера.

 

Генералният директор на руското държавно дружество Сергей Кириенко е дал указания да се организира доставката още тази седмица - до 25 октомври. Ръководството на “Росатом” е успяло да убеди Федералната служба по технически и экспортен контрол на Русия да издаде лиценз за превоза на оборудването за едно денонощие, при положение че нормативният срок за оформяне на такава документация е до един месец.

 

По този начин монтажът на хидропресата, която се доставя, ще може да започне още на 25 октомври, уверяват от “Росатом”. Самият монтаж вероятно ще продължи около една седмица, допълват от компанията. Проучва се възможността доставката да стане със самолет, което би скъсило времето с още три дни.

Още тази седмица ще бъде подписано споразумението за разработката на техническо-икономическата обосновка на българския участък в проекта „Южен поток“. Така коментира пред руското електронно издание „Время“, цитирано от БТА, изхода от срещите си в София с премиера Бойко Борисов и министъра на икономиката Трайчо Трайков президентът на "Газпром" Алексей Милер. „Планираме да създадем смесено дружество през ноември, което е значително по-рано от предварително определения срок“, подчертава Милер.   Българската страна обаче не беше толкова категорична в оценката си за резултатите от преговорите, отбелязва руското издание в материал, озаглавен „Поточният метод“. Службата на премиера Борисов изобщо не съобщи нищо за срещата, а в събота Трайков посочи в ефира на националното радио, че министерството ще продължи да работи по проекта според „пътната карта“, подписана през лятото. Тя предвижда подготовката на техническо-икономическата обосновка и едва в заключителната фаза създаване на смесено дружество, което ще вземе окончателното инвестиционно решение за строителството на газопровода по територията на България.   „Время“ припомня, че двете страни са се споразумели да разработят техническо-икономическата обосновка и да създадат смесено дружество не по-късно от февруари 2011 г. Българската страна обаче бави работата по обосновката почти три години. Междуправителственият договор бе подписан през януари 2008 г., а споразумението за сътрудничество между „Газпром“ и Българския енергиен холдинг - през май 2009 г. След това ръководството в страната се смени, а новото правителство, начело с господин Борисов, замрази сътрудничеството с Русия в енергийния сектор и сега без желание прави стъпки към сближаване на позициите, отбелязва „Время“.