Пристанище Варна остава трети ден затворено заради силния вятър и вълнението на морето. В района на Варненския залив духа вятър с пориви до близо 11 м/с, по данни на „Ръководство на корабния трафик - Варна".Вълнението на морето от около 5 бала вчера заля крайбрежната алея, централния варненски плаж и пътя към Морска гара. Разрушени са няколко участъка от „Алея първа", а силното вълнение е отнесло и част от плажната ивица. Вълните са подкопали пясъка пред Морските бани, но не са нанесли щети по сградата, която е паметник на културата. Има разрушения и в участъка пред рибарското селище в края на алеята, камъните са изхвърлени от водата върху асфалта, което го прави непроходим. Три бала е тази сутрин вълнението на морето край Варна, 4 бала край Шабла и Калиакра, 5 на нос Емине.В 5 часа тази сутрин във Варна са измерени минус 11,2 градуса, Температурата на морската вода по северното Черноморие е около 1 градус.

Силен спад с повече от 7% се наблюдава в броя на новорегистрираните автомобили в еврозоната през месец декемри, съобщават от Асоциацията на европейските автомобилостроители (Association of European Automobile Builders (ACEA). В последния месец на годината са регистрирани едва 737 153 автомобила. За цялата 2011 година са регистрирани 10.1 млн. коли, при 10.2 млн. през предходната 2010 година. Сред страните-членки на еврозоната, където този спад е най-чувствителен, е Франция. Там свиването е със 17.7% до 187 817 през декември.   Според наблюдаващи пазара може да се очаква, че и през настоящата година пазарът ще продължи негативната си тенденция там, като най-мрачните прогнози са за свиване на пазара с 10%.В анализ на Fitch Ratings се посочва, че през 2012 година регистрациите на автомобили в Европа ще намалеят с 1%. От Euler Hermes стигат по-далеч с виждане за спад между 3 и 5%, а от PwC Autofacts са дори още по-песимистични с прогноза за спад с до 10%.     Освен Франция, засегната от негативната тенденция ще бъде и Италия. Там новите регистрации са спаднали с 15.3% до 111 212 през месец декември.   Проблемът с растящата безработица и несигурността заради предприетите мерки за финансова дисциплина са причина за по-консервативната прогноза за Италия.   В Испания годишният спад на автомобилните регистрации е с 3.6% до 66 458 новорегистрирани коли през миналия месец. Както и италианците, и испанците не искат да влизат в неразумни харчове. За разлика от изброените до тук държави, Германия отчита ръст на автомобилните регистрации с 6.1% зо 244 501 в края на декември. За цялата 2011 година ръстът е с близо 9% до 3.17 млн. коли. Като цяло асоциацията на автомобилостроителите забелязва, че при пътническите автомобили ситуацията е относително стабилна. Освен това автомобилите от световноизвестни марки се представят по-успешни на пазарите и като продажби, и като регистрации.

Колко прави 295,9 млн. евро минус четири години? Отговора може да даде само Националната електрическа компания (НЕК) - 164,7 млн. евро. Срещу тази сума държавното дружество е продало старото оборудване от площадката на “Белене” на руската фирма “Атомстройекспорт”, въпреки че е било оценено от инженера на проекта “Уорли Парсънс” на почти 300 млн. евро.   Как е станало това, обяснява Агенцията за държавна финансова инспекция (АДФИ) в своя одитен доклад, приключил в края на миналата година. Преди два дни ведомството оповести резултатите от няколко проверки в големи държавни фирми.   Любимите анекси   Сагата започва през 2007 г., когато управляващи директори на НЕК са Любомир Велков и Мардик Папазян, а енергиен министър е Петър Димитров. За 4 години са сключени 4 анекса към договора с руската фирма за изкупуване на старото оборудване, които допълнително са смъкнали цената.   Тази история си има и предистория. Проектът за изграждане на втора ядрена централа е от преди 31 години. Корпусът на първия блок е почти построен до началото на 90-те години, докаран е и поръчаният съветски реактор, но през 1991 г. правителството на Димитър Попов решава да замрази строителството на АЕЦ “Белене”. Идеята се възражда отново като феникс по време на министър-председателя Симеон Сакскобургготски през 2002 година. Четири години по-късно руската държавна компания “Атомстройекспорт” печели съревнованието с чешката “Шкода” за строител на българската централа. Едно от условията е да се използва годното старо оборудване. Назначена е и българо-руска комисия, която да определи какво от корпуса и реактора става. В крайна сметка се взима решение “Атомстройекспорт” да го изкупи.   Следва оценка на старите съоръжения, направена от консултант-инженера на проекта “Белене”, компанията “Уорли Парсънс”. Тя не е била наета за това, направила го е от добра воля, става ясно от доклада на финансовите инспектори. В него се казва още, че НЕК не е наел лицензиран оценител за целта.   Листопад в цените   При оценката на оборудването консултантът се е основавал на собствения си опит. Сумата е 295,9 млн. евро. Неясно защо Националната електрическа компания не е приела тази оценка, а е сключила договор с “Атомстройекспорт” през 2007 г. за 205 млн. евро.   Финансовата инспекция се е допитала до тогавашните директори на НЕК Любомир Велков и Мардик Папазян за изненадващото поевтиняване на оборудването. Отговорът, който е получила, е, че всъщност това си е много изгодна продажба. Според Велков за въпросното бракувано оборудване от площадката на “Белене” не е имало пазар и то е трябвало да бъде продадено за скрап срещу 7-8 млн. лв. Папазян от своя страна оценява стария реактор и оборудване от втората ни атомна централа на 3 млн. лв., като казва, че всяка сделка “над 1,25 млн. евро би била изгодна за страната”.   Отделно от първоначалното смъкване на цената е уговорено да бъде направен отбив за транспортните и товарните разходи. Във всеки един от четирите анекса към договора за изкупуване има клауза, с която оборудването поевтинява. В крайна сметка държавната компания е получила 117 387 475 евро. От финансовата инспекция са поискали доказателство от НЕК, че разходите за мита, транспорт и товарни дейности на руснаците отговарят на сумите, които са посочвани. Те би трябвало да се удостоверят с фактури или съответните митнически документи. От българското дружество не са могли да докажат нищо, обяснявайки, че са се разбрали с руснаците за тази сума. От руската компания “Атомстройекспорт” също не са потвърдили разходите си, но са обяснили, че част от тях са бъдещи и все още плаващи.   Справка на АДФИ по сметките на НЕК в Корпоративна търговска банка, в която дружеството държи 97% от средствата си (към края на миналата година), е показала, че руснаците дължат все още 4,03 млн. евро.   В същото време до момента България се е ангажирала да плати над 1 млрд. евро по проекта, за който дори няма сключен официален договор за проектиране и строителство. Финансовите ангажименти София е поела чрез 14 анекса към първоначалния договор за избор на строителя. Последният от тях изтича в края на март т.г.   Единственият конкретен резултат към момента от цялата сага “Белене” са две дела в арбитражните съдилища в Париж и в Женева. Москва ни съди за 58 млн. евро забавени плащания по проекта, а ние я съдим за 61 млн. евро за недоизкупено оборудване. Впрочем в доклада си от финансовата инспекция признават, че не са могли да разберат точно какви са претенциите на България и как е избрана сумата 61 млн. евро.   “Скромните” железници   На фона на мащабните обезценки при НЕК мътните сделки на железниците изглеждат скромни.Основните прегрешения на “Холдинг БДЖ” са непровеждане на обществени поръчки за 66 млн. лева и използване на държавните субсидии за пътнически превози за плащане на заплати. Проверката е за периода 2008-2010 г.   Масова практика на ръководството на БДЖ, в лицето на тогавашните й шефове Олег Петков и Христо Монов, е била да променя и предмета на поръчките. Фрапиращ случай е рециклирането на 19 пътнически вагона, за които БДЖ не е обявила поръчка, а е платила 14,18 млн. лв. на свое дъщерно дружество.   За същата дейност - рециклиране на 40 вагони, този път товарни, компания е променяла предмета на договора и е намерила начин отново да избегне конкурсната процедура. Първо обявява процедура за модернизация на товарните вагони, после я променя като доставка на резервни части, нужни за обновяването. През този период любимият вид процедура за железниците е “договаряне без обявление”. Според финансовата инспекция спокойно е можело да бъде избрана открита процедура, която е и най-прозрачна.   АДФИ доказва и незаконността на сделката за доставка на 30 рециклирани спални вагона. Тя е сключена между БДЖ и представляваната от Валентин Моллов фирма “Арвекс”. Първоначалната поръчка не е била за доставка, а само за рециклиране.   И докато БДЖ е “рециклирала и модернизирала” вагонния си парк, Националната компания “Железопътна инфраструктура” е подновявала жп трасетата си чрез договаряне без обявление, вместо чрез открити процедури. Общата стойност на тези договори е 18 млн. лв. Основните нарушения са правени по времето, когато изп. директор на компанията е Антон Гинев, но има и допуснати от настоящия шеф Милчо Ламбрев.

С уведомително писмо до генералния директор на НКЖИ, стачният комитет уведомява, че прекратява безсрочната ефективна стачка, считано от от днес (17 декември).

По информация на БТА преговорите в БДЖ между ръководството на дружеството и протестиращите служители са завършили късно снощи.

Преговорите между синдикатите и ръководството на БДЖ "Пътнически превози" продължиха повече от 13 часа, докато не бяха изчистени всички спорни въпроси и не бе разрешен основният проблем, свързан с колективния трудов договор. В преговорите се е включил и транспортният министър Ивайло Московски.

Според пресслужбата на железопътната компания двете страни са стигнали до споразумение за подписване на колективен трудов договор в дружеството за пътнически превози.

Припомняме, стачката на железничарите, организирана от КНСБ и КТ "Подкрепа", започна на 24 ноември.

Протестите на синдикатите бяха срещу новите реформи, които предвиждат съкращаване на състава на влаковете и уволнението на 2 хил. служители. За ръководството на БДЖ стачката беше незаконосъобразна.

Вече 20-ти ден продължава стачката на железничарите. И днес влаковете няма да се движат от 8:00 до 16:00 ч., както в предишните дни от протеста.   От 24 ноември насам работниците и служители в БДЖ стачкуват по 8 часа на ден. И тази сутрин ръководството на БДЖ за пореден път обяви, че стачката е незаконна. „Тя убива БДЖ", заяви в интервю за БНТ председателят на Съвета на директорите на БДЖ, Владимир Владимиров.   Той обяви, че протестиращите железничари са все по-малко. По думите му от стачката страда цялото българско общество и дружеството вече е натрупало 2,5 милиона лева загуби. „Единствено синдикални лидери стачкуват понастоящем", добави Владимиров.   Преди дни от ръководството на БДЖ заявиха в отворено писмо, че стачката става незаконна заради влезлия в сила нов график на движение на влаковете. В писмото се посочва, че арбитражните решения за транспортно обслужване са издадени въз основа на стария график. От КНСБ обаче заявиха, че стачката продължава да е законна.   Пред камерите на БНТ председателят на Синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев контрира Владимиров - „Съдът ще каже дали стачката е незаконна или не. Все по-малко хора протестират, защото им се оказвал натиск".   От своя страна Владимир Владимиров, каза, че според него стачката ще приключи тази седмица. Вече 940 души са приели предложението на БДЖ. Очаква се до края на месеца те да се достигнат 2000. Преговори за КТД не се водят под натиск, възмути се той.   И вчера се проведоха преговори между синдикатите и ръководството на БДЖ. До момента нито една от страните не отстъпва. Очакват се преговорите да продължат дълго. „Надявам се да се опитаме да възстановим доверието и да сближим позициите с ръководството на БДЖ". Това заяви Екатерина Йорданова, председател на Съюза на транспортните синдикати в България.   Само 63-ма са стачкуващите в „Пътнически превози" тази сутрин, съобщи агенция "Фокус". От 84 влака по разписание са спрени само 27. Нормализира се движението на Централна гара в София.   От утре ще бъдат спрени 166 влака. Причината са огромните загуби, които натрупва железницата заради малкия брой пътници по време на 8-часовите протести.   Подписано е споразумение между синдикатите и ръководството на „Товарни превози". Продължават преговорите между КНСБ и ръководството на „Пътнически превози".